L'E10 - Du vert qui n'est pas bien vu

Certains lui donnent la nomination de SP95-E10, pour d'autres c'est l'E10 tout court. Alors qu'aujourd'hui toute la France ne l'a pas encore adopté, on s'attend à un impact plus que positif sur toute l'Union européenne d'ici 2012.

Contrairement aux attentes de l'Union française et des industries pétrolières, l'E10 n'intéresse que moins de la huitième de la clientèle en carburant. Les chiffres avaient pourtant prévu mieux. En effet, sur les 60 % des pompes à essence françaises prévues pour cette année pour alimenter en E10, on n'en compte que deux milles et des poussières qui sont équipées pour la distribution du carburant vert.

L'hésitation de la clientèle à l'emploi de l'E10 dans un doute de compatibilité avec leur véhicule répond sûrement aux questions qui se posent quant à la cause des chiffres montrés ci-dessus. Vient aussi s'ajouter la crainte des automobilistes possédant des véhicules construits avant 2000. En effet, ils seront contraints à utiliser uniquement le SP 98 si le SP 95 était enlevé du marché pour être remplacé par l'E10. Or à noter que plus de 40 % des véhicules du parc automobile français ont été construits avant cette année et que le SP 98 coûte relativement cher. Outre ces faits, une autre raison de la dévaluation de l'E10 par rapport à la clientèle est qu'il permet de parcourir moins de kilomètres par rapport à SP95 alors qu'on ne distingue pas de grande différence de prix.

L'E10 contient 10 % d'éthanol contre 5 % pour l'E95. Il est conçu à base de végétaux dont le maïs, le blé ou la betterave sucrière. D'ailleurs, c'est sans doute pour le promouvoir que la France s'est mise à faire de la betterave un des principaux objets de sa production. Sauf qu'au point où on en est, les prévisions n'ont rien de positif pour ce combustible écologique.